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El lunes, el gigante aeroespacial Boeing envió su “oferta de contrato final y mejor” directamente a 33.000 maquinistas en el undécimo día de su huelga. La nueva propuesta no es mejor que la primera, que los trabajadores de base rechazaron en un 95 por ciento, a pesar de su respaldo unánime por parte de la burocracia de la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM).
La oferta incluye un aumento salarial del 30 por ciento—por encima del 25 por ciento—durante cuatro años y un aumento del bono de firma de $3.000 a $6.000. La empresa dice que también restablecerá el bono anual del Programa de Desempeño de Maquinistas Aeroespaciales (AMPP por sus siglas en inglés), pero eliminó cualquier pago de contrapartida al programa de jubilación 401 (K) administrado por IAM. En cambio, Boeing hará un ligero aumento en los pagos de contrapartida a su propio plan 401 (K).
La propuesta no incluye el restablecimiento de las pensiones pagadas por la empresa (también conocidas como Plan de Pensiones de Beneficio Definido). En 2014, la empresa y el aparato del IAM le dijeron a los trabajadores que tenían que renunciar a este derecho básico. De lo contrario, la empresa trasladaría operaciones a estados no sindicalizados. El restablecimiento de las pensiones es una de las principales demandas de los trabajadores.
Los trabajadores también quieren un aumento de al menos el 40 por ciento, dado que no han visto un aumento salarial en una década y solo aumentos mínimos antes de eso. Incluso un 40 por ciento no compensaría el aumento del costo de vida, que ha subido un 46 por ciento desde que se firmó el último contrato en 2008.
De manera provocativa, la empresa dijo que su propuesta actual tendría que ser ratificada antes del viernes 27 de septiembre.
La propuesta fue recibida con una amplia desaprobación por parte de los trabajadores de base, quienes dijeron que están decididos a resistir y lograr sus demandas.
“No vamos a pagar por los errores de Boeing”, dijo un trabajador en huelga al World Socialist Web Site. “Si el nuevo director general puede conseguir suficiente dinero para comprar una nueva casa de $4,1 millones, la empresa puede pagarle al resto de nosotros lo que se nos debe”.
También hubo una avalancha de oposición en las redes sociales.
“Le pusieron 3k encima. Aumento salarial del 5%. 100% hasta 8% y 4% de contribución para el 401k que tenían antes. También quitaron el ajuste al costo de vida de 44 centavos y lo integraron en el aumento salarial general (GWI) del 5%, llevándolo al 30% en lugar del 25%.
“No abordaron nada más, es basura y la gente debería votar no.
“Dos reuniones entre Boeing y el sindicato con un mediador y no pasa nada y de repente nos ofrecen un contrato. Están tratando de engañar a la gente. mantente firme”.
Otro comentó: “Ni siquiera mencionaron las otras cosas que nos preocupan. La nueva política de ‘llamar antes de tu turno o quedarte registrado por escrito’ perjudica a cualquiera que tenga una emergencia o viva en un área sin servicio telefónico. Esa estipulación necesita ser eliminada. Los 90 días sin protección sindical necesitan ser abordados. Los nuevos contratados no deberían tener que pagar cuotas sindicales si no están siendo protegidos. Personalmente, preferiría que estuvieran protegidos, sin embargo. Las horas extras obligatorias aún están vigentes y aún requieren muy poca advertencia.
“Tampoco hay nada aquí para las personas que ya no pueden acumular más. No hay aumentos en vacaciones o tiempo de enfermedad. Nada que compense los últimos 16 años de pensión perdida o salarios estancados”.
Los líderes del IAM dicen que los funcionarios de Boeing eludieron al comité negociador del IAM y enviaron la oferta directamente por correo electrónico a los miembros. Después de guardar un culpable silencio durante nueve horas el lunes, los funcionarios del Distrito 751 del IAM finalmente emitieron una declaración que intentaba distanciarse de la segunda propuesta. Esto, sin duda, fue porque habían visto la oleada de oposición y sabían que esto nunca pasaría si intentaban llevarlo a votación.
“Su Comité de Negociación no tuvo ninguna discusión ni aportación sobre esta oferta”, declaró la actualización de huelga del sindicato. Los funcionarios del Distrito 751 dijeron que han pedido repetidamente a la compañía que reanude las negociaciones con conversaciones supervisadas por un mediador federal, las cuales se rompieron el 18 de septiembre, pero la empresa se ha negado. “Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan ir más allá y eludir a su Comité de Negociación del Sindicato”, decía la actualización.
Los funcionarios sindicales no se quejaron del carácter podrido de la nueva propuesta, sino de que la fecha límite de ratificación para el viernes “no nos da tiempo suficiente para presentar los detalles a los miembros o incluso asegurar todas las ubicaciones de votación. ... La empresa se ha negado a reunirse para una discusión adicional; por lo tanto, no votaremos el 27”.
La supuesta preocupación de los burócratas del IAM por los derechos democráticos de los trabajadores de base es pura hipocresía. El plazo de cuatro días es la misma cantidad de tiempo que los funcionarios del IAM dieron a los trabajadores para votar sobre el primer contrato de traición, y ocultar los detalles de un contrato es el modus operandi habitual de la burocracia sindical.
En sus “negociaciones” a puerta cerrada con Boeing y el mediador federal, los funcionarios del IAM ya han dejado claro que aceptarán importantes concesiones. Esto fue señalado en un artículo en el Wall Street Journal sobre la nueva propuesta, que decía: “La nueva oferta no restaura las pensiones que fueron eliminadas en 2014. Los líderes sindicales han dicho que quieren recuperar las pensiones, a la vez que reconocen que probablemente necesitarán comprometerse”.
En el pasado distante, los sindicatos respondían a los esfuerzos de la administración por intimidar y construir un movimiento de retorno al trabajo para romper una huelga con denuncias públicas, llamados de apoyo a otros sindicatos o incluso la expansión de huelgas. Hoy en día no hay nada de eso viniendo de los burócratas del IAM.
Los trabajadores de base deben responder afirmando su control democrático de la huelga y las negociaciones. El Comité de Base de Trabajadores de Boeing ha declarado repetidamente que el aislamiento de la huelga por parte de la burocracia del IAM debe ser roto y hacer llamamientos directos a los trabajadores en los puertos, ferrocarriles, aerolíneas, industria automotriz, escuelas públicas y otros lugares para tomar acciones conjuntas para ganar esta batalla.
Las condiciones para una lucha conjunta como tal están surgiendo por todas partes. El lunes, 5.000 miembros del IAM en Textron Aviation en Wichita, Kansas, salieron a huelga después de rechazar abrumadoramente un contrato que los funcionarios del IAM llamaron “uno de los mejores contratos en décadas”. El acuerdo de traición era casi idéntico al que los trabajadores de Boeing rechazaron.
Además, los contratos para 50.000 empleados del estado de Washington y 45.000 trabajadores portuarios de la Costa Este están por expirar el 30 de septiembre. Los educadores de Seattle también están luchando contra el cierre de escuelas y cortes presupuestarios.
La forja de la unidad de la clase trabajadora no será lograda desde arriba por los burócratas sindicales, sino a través de la expansión de los comités de base.
La dirección corporativa está bajo intensa presión de Wall Street para derrotar la huelga lo antes posible. Bank of America estima que la huelga le está costando a la empresa $50 millones al día. Agencias de crédito como Fitch Ratings también han amenazado con rebajar la calificación de crédito de Boeing si la huelga “dura más de una semana o dos”. La calificación de Boeing ya es muy baja como resultado de su enorme retraso en las entregas y sus $60.000 millones de deuda.
Bien conscientes de que el liderazgo del IAM no hará nada para expandir la huelga a sectores más amplios de la clase trabajadora—y está tan ansioso de desgastar a los trabajadores y cerrar la huelga como lo está la dirección—la empresa ahora está aumentando las apuestas con su oferta “final”.
La dirección de Boeing y sus ricos inversionistas no tienen intención de retroceder. Hablando en nombre de la élite corporativa financiera, la Junta Editorial del Wall Street Journal la semana pasada llamó a Boeing a continuar trasladando la producción fuera del estado de Washington, donde están empleados la mayoría de los trabajadores sindicalizados.
“La huelga vindica la decisión de Boeing de trasladar en 2011 parte de la producción a una fábrica no sindicalizada en North Charleston, S.C., y podría impulsar a que fabriquen más aviones futuros allí”, decía el editorial. “El empleo manufacturero en la región metropolitana de Seattle ha caído en 19.300 en la última década mientras que ha aumentado en 10.200 alrededor de North Charleston”.
Concluyó de manera provocadora:
“A largo plazo, los trabajadores de Boeing estarían mejor si se trasladaran a Carolina del Sur”.
Mientras los líderes del IAM se oponen públicamente a una votación ahora, estarían de acuerdo si sintieran que los trabajadores se han ablandado lo suficiente como para aceptar un acuerdo. En su lugar, el presidente del Distrito 751 del IAM, Jon Holden, y el resto de la burocracia básicamente dicen: “¡No trabajen sin nosotros! Denos la oportunidad de hambrear a los trabajadores hasta someterse con $250 a la semana de pago por huelga, y luego impondremos sus concesiones”.
Eso es lo que hizo la burocracia del Sindicato de Trabajadores Automotrices Unidos (United Auto Workers; UAW) en Volvo Trucks, Mack Trucks, CNH y otras compañías, que anunciaron acuerdos “finales, mejores y finales” durante huelgas en los últimos años. En esos casos, el presidente del UAW, Shawn Fain, y el resto de la burocracia del UAW se unieron a las compañías en chantajear a los trabajadores, diciéndoles que no tenían más opción que aceptar el acuerdo o enfrentarse a la posibilidad de que la compañía contratara rompehuelgas para reemplazarlos.
La escalada del ataque a los trabajadores de Boeing también cuenta con el pleno respaldo de la Casa Blanca de Biden-Harris, que no quiere que la huelga interfiera con los envíos de armas a Israel y Ucrania y el aumento militar de Estados Unidos contra China. Casi el 40 por ciento de los ingresos de Boeing provienen del ejército estadounidense.
Los trabajadores de Boeing no pueden luchar contra este gigante corporativo, respaldado hasta el tope por ambos partidos de grandes negocios, por sí solos. El Comité de Base de Trabajadores de Boeing debe ser expandido, y delegaciones de trabajadores en huelga deben enviarse a los muelles, ferrocarriles y otras corporaciones para construir el apoyo necesario para ganar esta batalla decisiva.
En una publicación de X/Twitter, Jerry White, candidato para vicepresidente de Estados Unidos por el Partido Socialista por la Igualdad, escribió:
La huelga de 33.000 trabajadores de Boeing en Washington, Oregón y California está en un punto crítico. Con la publicación de su “oferta de contrato final”, los ejecutivos de Boeing y sus partidarios de Wall Street están tratando de intimidar y dividir a los trabajadores para forzarlos a aceptar una versión reciclada del contrato que los trabajadores anteriormente rechazaron en un 95 por ciento.
Aunque los funcionarios del IAM han dicho que no llevarán a cabo una votación sobre la propuesta, esto es sólo porque saben que los trabajadores no la aceptarán. Tras bambalinas, los funcionarios del IAM ya han acordado renunciar a las principales demandas de los trabajadores, incluyendo el restablecimiento de las pensiones.
Según la Oficina de Gestión Financiera de Washington, el precio medio de una vivienda en el estado aumentó aproximadamente un 142 por ciento a $613.000 a partir de 2023, desde $253.800 hace una década. Sin embargo, los jóvenes trabajadores que construyen aviones a reacción son contratados en alrededor de $20 la hora, y los trabajadores veteranos no han visto un aumento salarial en más de una década.
Esta huelga debe transformarse en una contraofensiva industrial y política poderosa por parte de la clase trabajadora contra décadas de erosión de los estándares de vida, que han enriquecido a la oligarquía corporativa-financiera. El Comité de Base de Trabajadores de Boeing debe ser expandido, y los trabajadores de Boeing deben unirse con los trabajadores en huelga de Textron Aviation, los trabajadores portuarios de la Costa Este, los trabajadores ferroviarios y otros para ganar esta lucha decisiva.
La lucha contra la explotación capitalista debe combinarse con una lucha contra las guerras crecientes del imperialismo estadounidense por la dominación global y la amenaza del fascismo y la dictadura. La única solución para esto es la lucha por el socialismo, incluyendo la transformación de corporaciones gigantes como Boeing en servicios públicos, de propiedad colectiva y controlados democráticamente por la clase trabajadora, para proporcionar transporte aéreo seguro para todos.
(Artículo publicado originalmente en inglés el 23 de septiembre de 2024)