Toma la lucha contra el nuevo contrato entreguista. Únete al Comité de Base de Trabajadores Ferroviarios llenando el este formulario.
La semana pasada, la burocracia del Sindicato de la Industria Ferroviaria, del Aire, Hoja de Metal y Transporte (SMART) arremetió contra la creciente oposición a los contratos ferroviarios entreguistas con un par de cartas abiertas publicadas en su sitio web.
La primera fue una declaración que denunciaba al World Socialist Web Site por un artículo que publicó, exponiendo cómo el nuevo contrato de la División de Transporte de SMART (SMART-TD) allana el camino para equipos de una sola persona. Este artículo ha sido leído por decenas de miles de ferroviarios en todo el país. La segunda atacó a los propios trabajadores por sus supuestas expectativas poco realistas de querer más que el aumento salarial del 17,5 por ciento en cuatro años, que está contenido en una serie de nuevos acuerdos tentativos. Esto es incluso menos que el aumento del 24 por ciento del contrato impuesto por el Congreso hace dos años .
El World Socialist Web Site es solo el objetivo próximo de la primera carta. Lo que realmente los enfurece es que los trabajadores están aprendiendo la verdad sobre el contrato, poniendo en peligro sus intentos de ratificarlo. También están aterrorizados de que la creciente ola de huelgas, incluidas las de 33.000 trabajadores de Boeing y la huelga de la semana pasada de 45.000 trabajadores portuarios de la Costa Este, esté animando a los ferroviarios a luchar por sus propias demandas.
Lo que el WSWS informó sobre el contrato de BNSF fue correcto y preciso, basado en el texto real del Acuerdo Tentativo de Composición de Equipos que había sido ampliamente compartido por los propios trabajadores. Capturas de pantalla del acuerdo muestran que la parte superior de cada página está firmada por representantes tanto de la empresa como de SMART.
Si bien el acuerdo no abole explícitamente la posición de conductor, claramente establece el marco para hacerlo al eliminar “todas las disposiciones de derecho de rechazo relativas al tamaño de la tripulación”. También crea una “Posición de Utilidad Vial”, un trabajo basado en tierra con el que las empresas intentan reemplazar a los conductores .
SMART no hace referencia a estos detalles específicos y fácticos en su “respuesta”. En cambio, afirman que incluso sugerir tal cosa es absurdo porque socavaría “victorias arduamente ganadas”. Con esto se refieren a regulaciones federales ineficaces sobre equipos de una sola persona y concesiones voluntarias de las empresas sobre días de enfermedad y tiempo libre tras la prohibición de huelga en 2022.
De hecho, BNSF ya dijo a un medio de la industria Trains a finales de 2022 que había estado en negociaciones con SMART-TD “desde hace algún tiempo en una transición viable hacia conductores basados en tierra”. En cuanto a las “victorias” citadas por SMART, lo que se da fácilmente se quita: las regulaciones permiten a las empresas solicitar excepciones a los requisitos de dos personas en las tripulaciones, y Union Pacific ya ha revocado unilateralmente su política de tiempo libre, citando “escasez de mano de obra”.
El resto de la carta consiste en gran medida en una serie de calumnias y acusaciones anticomunistas. Contradictoriamente, acusan al WSWS de ser no solo agentes de la administración, sino de “agitadores externos”, un término utilizado por las empresas para describir a los organizadores sindicales, y por sus políticas socialistas y marxistas (a las que volveremos más adelante en este artículo) las cuales afirman que tienen “poca relevancia para nuestras vidas diarias”.
También afirman que las negociaciones del contrato “no son un proceso secreto e intrigante”. Esta afirmación provocará risas amargas entre los trabajadores, dado que SMART y los burócratas en los otros sindicatos ferroviarios trabajaron de la mano con Washington para bloquear una huelga en 2022.
En ese momento, una vez que quedó claro que los trabajadores rechazarían el contrato en masa, sometieron el proceso a retrasos interminables sin explicación alguna para ganar el tiempo suficiente hasta después de las elecciones de mitad de mandato para darle espacio al Congreso para aprobar una prohibición de huelga.
Respondieron al creciente enfado de la base ante esta conspiración con mentiras y amenazas. El presidente de SMART-TD, Jeremy Ferguson, hizo la absurda afirmación de que la Constitución de EE.UU. prohibía a los trabajadores hacer huelga, una afirmación que ni siquiera los abogados de las empresas se atreverían a hacer. Tony Cardwell, presidente de la Brotherhood of Maintenance of Way Employes (Hermandad de Empleados de Mantenimiento de Vías), amenazó con que los trabajadores que hicieran huelga serían víctimas y denunció “grupos marginales” —es decir, casi todo el colectivo de miembros— por apoyar la acción de huelga.
Comenzaron a acumularse irregularidades serias en el proceso de votación, con el estrecho paso del contrato de los electricistas en particular eclipsado por el hecho de que muchos no pudieron votar. La Conferencia Nacional de Bomberos y Aceiteros anunció que sus miembros “ratificaron” el contrato sin dar ninguna descomposición del voto más que los porcentajes. Dean Devita, presidente de NCFO en ese momento, acusó a un reportero del WSWS de “interferir en los asuntos de mi organización” cuando se le pidió más información.
La continua necesidad de supervisión desde la base de la votación hoy se subrayó con el anuncio el viernes por parte del Departamento de Ingeniería y Mecánica de SMART (SMART-MD), una unidad más pequeña con un contrato separado de SMART-TD, sobre ratificaciones de contratos en BNSF, Norfolk Southern y CSX. El mes pasado, varios sindicatos más pequeños también anunciaron “ratificaciones” de contratos en CSX de esta manera.
Mientras tanto, el WSWS ganó audiencia entre los ferroviarios por ser el único medio de comunicación que expone sistemáticamente las mentiras de la burocracia y alentar a los trabajadores a tomar acciones para hacer valer su voluntad democrática. En particular, el WSWS respaldó el trabajo del Comité de Base de Trabajadores Ferroviarios, que celebró reuniones en línea muy concurridas, emitió declaraciones y organizó piquetes informativos.
La burocracia está aterrada porque los trabajadores están en un estado de ánimo combativo. En particular, los trabajadores observan el incremento salarial del 61 por ciento en los puertos —y aun ese acuerdo fue una traición por parte del sindicato de estibadores — y no ven razón para no luchar por aumentos sustanciales. En particular, están decididos a luchar contra las leyes antihuelga a las que han estado sometidos durante un siglo, las cuales los burócratas sindicales utilizan como excusa conveniente para justificar por qué los trabajadores deben aceptar concesiones.
En la segunda carta publicada la semana pasada, Jeremy Ferguson de SMART-TD argumentó que los trabajadores “no pueden fijarse en los porcentajes de los aumentos salariales generales de otro sindicato”, refiriéndose a la oferta salarial del 30 por ciento en Boeing, sin mencionar la oferta mucho más alta en los puertos. Cualquiera que demande más, argumenta, son “actores de mala fe que quieren que fracasemos”.
Con esta declaración, Ferguson exhibe una increíble arrogancia burocrática y desprecio por la inteligencia de los trabajadores. El uso de la frase “actores de mala fe” también es tomado del ataque de los demócratas al WSWS por su crítica a Alexandria Ocasio-Cortez y otros pseudoizquierdistas en torno a ese partido por su apoyo a la guerra y al capitalismo —lo que incluye su voto hace dos años a favor de la prohibición de huelgas ferroviarias— .
El odio burocrático hacia los trabajadores encuentra su forma más políticamente explícita en los ataques anticomunistas al WSWS. La burocracia instruye a los miles de lectores del WSWS en los ferrocarriles que el socialismo “no tiene relevancia para nuestras vidas diarias”, pero es Ferguson, quien gana $420.000 al año de las cuotas de los trabajadores, quien está totalmente alejado de las vidas de los trabajadores. Él y los otros burócratas son criaturas de las salas de juntas corporativas y del gobierno, no líderes de los trabajadores.
Ferguson y compañía denuncian al socialismo porque defienden la desigualdad, la dictadura corporativa y un sistema político que niega a los trabajadores sus derechos básicos, incluido el derecho a huelga. Cualquier avance de los trabajadores contra este estado de cosas pone en peligro sus propios privilegios, que dependen de su capacidad para imponer la paz laboral. La aprobación de SMART al senador Josh Hawley (y la aprobación de facto de Trump por parte de los Teamsters ) muestra que esta perspectiva también lleva a la burocracia a una alianza natural con el fascismo.
El WSWS, por el contrario, es socialista porque está a favor del poder de los trabajadores y en contra de un sistema social, el capitalismo, donde los ricos controlan todo mientras que la mayoría que crea la riqueza queda impotente y en la pobreza. Aboga por el reemplazo del capitalismo por un sistema de poder político democrático y control por parte de los propios trabajadores, que gestionará los ferrocarriles y las otras industrias importantes en interés de la sociedad en su conjunto y no de las ganancias. Esto es lo que representa el socialismo.
El apoyo al poder de los trabajadores es también la razón por la cual el WSWS alienta a los trabajadores a formar comités de base para preparar una lucha contra la dictadura burocrática dentro de los sindicatos. La clase trabajadora es la fuerza más poderosa de la tierra, si está organizada. En el siglo XXI, esto requiere que los trabajadores se liberen del corsé de los burócratas sindicales procorporativos y desarrollen nuevas estructuras que ellos controlen, y que unan a los trabajadores a través de industrias y fronteras nacionales.
Esto subraya la necesidad de que los ferroviarios continúen la lucha que comenzó hace dos años. La respuesta más directa a Ferguson es continuar construyendo el Comité de Base de Trabajadores Ferroviarios, que emergió como el centro de oposición en 2022.
(Artículo publicado originalmente en inglés el 06 de octubre de 2024)