¿Eres trabajador de Stellantis? Completa el formulario al final de este artículo para obtener información sobre la construcción de comités de base para luchar contra la masacre global de empleos.

Los trabajadores automotores de la multinacional automotriz Stellantis y sus proveedores se preparan para hacer huelga el viernes y realizar una manifestación nacional en Roma contra los recortes de empleo. El mes pasado, bajo una enorme presión de los trabajadores de base, los líderes de los sindicatos Fim-Cisl, Fiom-Cgil y Uilm-Uil dijeron que realizarían una huelga de un día después de informar sobre la caída en los volúmenes de producción en Italia.

En la primera mitad del año, el conglomerado franco-italo-estadounidense redujo la producción en un 25 por ciento en Italia, según datos de FiM-Cisl. El sindicato dice que espera que Stellantis produzca poco más de medio millón de vehículos este año, un descenso desde los 751.000 en 2023.

La amenaza de cierre de plantas y recortes de empleo en Italia es parte de una campaña global de reducción de costos, incluida la eliminación de 2.400 empleos en la planta de Stellantis Warren Truck en los suburbios de Detroit la semana pasada.

En su declaración publicada el miércoles, Stellantis dijo que planeaba “asegurar la continuidad” de sus operaciones en Italia, pero advirtió que enfrentaba “un camino desafiante que requiere decisiones difíciles y no ofrece soluciones fáciles”. A principios de la semana, el director general Carlos Tavares dijo que “no descartaba” más recortes de empleo.

La empresa emplea aproximadamente a 43.000 trabajadores en Italia, con alrededor de 28.500 de ellos siendo trabajadores de fábrica. Estos empleados trabajan principalmente en plantas de ensamblaje ubicadas en Mirafiori (Turín), Modena, Cassino, Pomigliano, Melfi y Atessa. La empresa produce una variedad de vehículos, incluidos modelos comerciales como el Fiat Ducato, Citroën Jumper y Peugeot Boxer en su planta de Atessa, así como vehículos eléctricos y tradicionales en sus otras instalaciones italianas.

Miles de trabajadores empleados por la compañía automotriz y sus proveedores están preocupados porque los enormes fondos estatales que Stellantis ha recibido, incluidos los fondos de despido ( Cassa Integrazione ) y otros programas similares, se están agotando en los próximos meses. Hasta 25.000 empleos podrían perderse.

El director general Tavares no perdió tiempo en tomar represalias y, solo unos días después del anuncio de la huelga, acordó reunirse con la 10ª Comisión Parlamentaria de Actividades Productivas el 11 de octubre, en un claro intento de descarrilar la acción industrial planeada.

Tavares se mostró desafiante y, mientras expresaba preocupaciones sobre los vehículos eléctricos competitivos de China, continuó con su política anterior de chantajear a los gobiernos para obtener más subsidios. “En Italia, los costos son demasiado altos, por ejemplo, los costos de energía son el doble de los de España. Tienes que explicarme cómo manejar este problema. … No estamos pidiendo dinero para nosotros”, dijo Tavares. “Estamos pidiendo ayuda para sus ciudadanos para que puedan permitirse comprar vehículos eléctricos. El apoyo del que hablamos es para hacer que estos modelos sean accesibles”.

La reacción inmediata de los funcionarios sindicales fue expresar su preocupación porque no se les había invitado a la mesa. En cambio, Tavares se reunió con solo algunos líderes sindicales menores por separado el mismo día en que se reunió con el comité gubernamental. El principal temor de la burocracia sindical es que la ira de los trabajadores pueda descontrolarse.

El 30 de septiembre, Tavares dijo que la empresa estaba reduciendo su pronóstico de ganancias, después de un anuncio en julio de que las ganancias netas del primer semestre del fabricante de automóviles habían caído casi un 50 por ciento. El propósito claramente apuntaba a intimidar a los trabajadores en todo el mundo y obtener ventaja contra los gobiernos. En particular, los informes de caída de las ganancias están destinados a preparar el terreno para medidas de reestructuración adicionales, especialmente en los EE. UU., donde la burocracia de UAW ha sido la socia preferida de Stellantis en el despido reciente de miles de trabajadores en Warren Truck, así como en otras fábricas. Los trabajadores italianos son los siguientes en el punto de mira de Tavares.

Los sindicatos confederados italianos están utilizando la huelga para desarmar a los trabajadores, no para envalentonarlos. Mientras limitan la acción a un día, continúan emitiendo llamados nacionalistas al director general de Stellantis y a la primera ministra fascista Giorgia Meloni. Esto es un intento de subordinar a los trabajadores a las necesidades de los accionistas, que se quejan de un fuerte declive en el valor de las acciones (de $29,36 el pasado marzo a $12,91 hasta el martes pasado).

“En los últimos meses hemos solicitado repetidamente una reunión con todos los interlocutores institucionales y empresariales al más alto nivel, hasta involucrar directamente al director general y a la primera ministra. Tanto es así que estamos comprometidos en una importante iniciativa de huelga y manifestación nacional en Roma el 18 de octubre, en todo el sector”, escribieron los funcionarios sindicales en un comunicado conjunto.

Este es un claro ramo de olivo a la corporación multinacional y al Estado: El propósito de la huelga, según la burocracia sindical, no es abordar las necesidades de los trabajadores, sino facilitar un acuerdo entre Tavares y Meloni sobre cuánto deben pagar los trabajadores por una crisis que no es de su autoría.

Ya se está configurando una importante reestructuración global de Stellantis a través de la cual el capital financiero exige despidos masivos y recortes de empleo, sin importar las consecuencias para miles de familias de la clase trabajadora. Mientras la empresa anunció que Tavares podría ser reemplazado pronto, otros líderes corporativos están listos para asumir el papel de verdugos.

En Italia, Tavares nombró a Antonella Bruno como directora general responsable de 10 marcas de automóviles (Abarth, Alfa Romeo, Citroen, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot y Leapmotor) y cuatro marcas de vehículos comerciales (Citroen, Fiat Professional, Opel y Peugeot). Su historial gerencial, de Ford a Fiat, de Lancia a Jeep y Peugeot, es una advertencia clara a todos los trabajadores automotrices de que su papel será satisfacer las necesidades de los accionistas, no de los trabajadores.

Todo esto hace que sea más urgente que nunca organizar comités de base independientes para retirar el control de la lucha de las manos de la burocracia sindical procapitalista y nacionalista y llegar a todas las demás secciones de la clase trabajadora, en Italia y en el extranjero, para organizar una lucha total contra las corporaciones multinacionales y el estado.

En Cassino, una de las plantas llamadas a huelga, se han producido 7 millones de vehículos para Fiat desde 1972, principalmente Lancia y Alfa Romeo. Actualmente, los Alfa Romeo Giulia y Stelvio, así como el Maserati Grecale, aún están en producción.

El WSWS habló con Rita Di Fazio, trabajadora de la planta de Cassino, sobre la huelga. Ella dijo:

Seguramente será una gran huelga, pero una que llega muy tarde. En los últimos 13 años no ha habido una verdadera lucha, quiero decir un verdadero conflicto en el verdadero sentido de la palabra, dentro del mundo de la explotación. Además, una huelga debe convocarse con propuestas que surjan de la base. En cambio, no se ha celebrado ninguna asamblea entre los trabajadores de la industria que haya producido propuestas de una base de clase trabajadora.

La huelga será un escaparate político. No me sorprendería que incluso Tavares y Meloni estuvieran allí. El lunes volveremos a trabajar bajo las mismas condiciones, al mismo ritmo. Esta huelga está dirigida desde arriba. Nuestras propuestas son de otro tipo, habiendo escuchado a los trabajadores. Stellantis ya ha decidido salir de Italia en dos años. Deberíamos trabajar para nacionalizarla. Gobierno tras gobierno ha dado dinero a las corporaciones durante 50 años sin tener un estudio real, una propuesta para el futuro.

Preguntada sobre los despidos en los EE. UU. tras el acuerdo del año pasado con el United Auto Workers, Di Fazio dijo:

Lo que el UAW ha hecho en Estados Unidos no me sorprende. Pero tan descaradamente y sin vergüenza? Ni siquiera lo han hecho en Italia a tal escala nacional; siempre han tratado de ocultarlo. Ellos [las burocracias sindicales] siempre han desplegado el semblante de una defensa falsa, el semblante de una manifestación, como la que se está llevando a cabo con la huelga en Italia este próximo viernes. Creo que en los Estados Unidos está teniendo lugar una nueva forma de pionerismo con lo que Stelantis está haciendo y que luego será exportada aquí. Estoy absolutamente convencida de ello. En mi opinión, están estudiando un nuevo método sociopolítico, una nueva forma de política corporativa, porque la burocracia sindical es tan descarada en su colusión.

Esa colusión se produjo con Marchionne: Pretenden limpiar el liderazgo sindical; luego el que entra es incluso más capitalista que el anterior. Y por lo tanto, te digo, al menos sindicalmente, estamos mirando hacia los Estados Unidos porque esta forma ciertamente será llevada aquí y mucho depende de cómo la clase trabajadora responderá a esta actitud vergonzosa de estos pseudo sindicatos.

Preguntada sobre una estrategia para unir a los trabajadores internacionalmente y coordinar sus luchas para defender los empleos a través de las fronteras nacionales, Di Fazio continuó:

Aquí, los únicos que aún no lo ven son nosotros los trabajadores. El internacionalismo hoy es un hecho. Las grandes finanzas están muy unidas, muy cohesionadas, no se discriminan entre ellas, no les importa cuando se trata de dinero. Tarde o temprano esta conciencia también tendrá que surgir dentro de nosotros. Pero no es fácil, sin embargo, combinar y unir tantas fuerzas. No es solo la distancia geográfica. Para hacer esto debe haber una cultura social y política de autosacrificio, y no es fácil. El internacionalismo es fundamental. Si el enemigo al que hay que luchar ya es internacional, también necesitas volverte internacional. Mientras que el jefe habla el mismo idioma y utiliza las mismas herramientas en todas partes, el idioma del explotado es desafortunadamente heterogéneo.

Dirigiéndose a los trabajadores en los Estados Unidos, Di Fazio concluyó:

Están haciendo historia. Deben ser conscientes de que hoy realmente están siendo observados por todo el mundo industrial. Siento que deben sentir este peso social. Están comenzando a dar vida a un punto de inflexión histórico en el capitalismo financiero, y no deben creer que estas guerras no son la razón de ello. Estas guerras que han estallado por cuestiones económicas, tanto la de Israel y el Medio Oriente, financiada de por vida [por los Estados Unidos], y la de Rusia. Espero, por tanto, que los trabajadores estadounidenses se den cuenta de que, lamentablemente, son los conejillos de indias de una nueva forma de capitalismo más despiadado, más descarado, donde fingen ponerlos en el centro de todo, cuando en realidad solo los están subyugando más.

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(Artículo publicado originalmente en inglés el 16 de octubre de 2024)