El 10 y 11 de octubre se desarrolló un paro de transporte público en el área metropolitana de Lima y la provincia portuaria del Callao. La principal demanda fue la implementación de medidas estatales para frenar una ola de violencia contra los trabajadores del transporte público por parte de organizaciones criminales que han estado extorsionando a los operadores de buses para el pago de “cuotas”. Al menos siete personas, entre choferes y pasajeros, han muerto en intentos de extorsión desde agosto, según la policía.

Otra demanda fue la derogación de la recientemente aprobada y controvertida Ley 32108, que altera la definición de organizaciones criminales como las mafias extorsivas, dificultando su investigación y procesamiento. Periodistas y analistas han denunciado la medida como un instrumento para socavar las investigaciones de los fiscales en casos de corrupción de alto perfil como el escándalo Lava Jato, que involucró a políticos de alto rango, incluidos expresidentes. Un número significativo de congresistas que votaron a favor de la ley se beneficiarán directamente de ella en sus propias investigaciones penales.

Otras leyes recientes que favorecen el delito son la 31751, que limita el tiempo máximo para investigar un delito a un año, y la 32107, que prohíbe el procesamiento de crímenes de lesa humanidad ocurridos antes de 2002. Esto significa que no se podrá acusar a nadie que haya cometido asesinatos en masa, torturas y otros abusos durante la guerra sucia de los años 1980 y 1990.

Los trabajadores del transporte hicieron una huelga exitosa por primera vez el 26 de septiembre. Decidieron hacer una nueva huelga después de que el gobierno incumpliera sus promesas.

La iniciativa de los trabajadores del transporte es significativa porque ha atraído el apoyo de otros sectores vinculados a las pequeñas y medianas empresas (PYMES), que proporcionan gran parte del empleo del país. Los trabajadores de la industria farmacéutica, de la construcción, de los almacenes y del sector textil no sólo apoyan la iniciativa del transportista, sino que también han dejado clara su intención de participar en un paro nacional.

A pesar del carácter altamente confuso y contradictorio de las demandas, esta lucha unificada tiene el potencial de canalizar las quejas y el descontento de los trabajadores en todo el país, incluyendo las relacionadas con la permanente y terrible desigualdad social que, junto con la pobreza y el deterioro de los niveles de vida, son la causa directa del desgarrador aumento de la delincuencia. Privados de un futuro bajo el capitalismo, los jóvenes (de 15 a 29 años) que no trabajan ni estudian (“ninis”) se ven empujados a la delincuencia debido a la desesperación económica y son reclutados por mafias con conexiones políticas que han atacado el transporte público con extorsiones. Aquellos que se niegan a pagar enfrentan graves consecuencias, incluido el asesinato por sicarios.

Tras la huelga del 26 de septiembre, la presidenta Dina Boluarte declaró el estado de emergencia en 14 distritos de clase trabajadora, donde reside el 57 por ciento de la población de Lima. Esa noche, desplegó a las Fuerzas Armadas como demostración de fuerza en el distrito más poblado de la capital, San Juan de Lurigancho (1,24 millones de habitantes).

Boluarte es una figura denostada cuyo índice de aprobación del 4 por ciento da testimonio de su falta de mandato para gobernar. No es más que una marioneta de un pequeño grupo de gánsteres políticos en el Congreso que son los representantes de los verdaderos poderes del país. Todo el gobierno es un régimen empapado de sangre que inauguró su mandato masacrando a 49 personas opuestas a la destitución y encarcelamiento del expresidente Pedro Castillo.

El 10 de octubre por la mañana, algunos transportistas no participaron del paro argumentando que el Congreso necesitaba más tiempo para implementar leyes contra la delincuencia y la extorsión. Sin embargo, por la tarde, todo el transporte estaba paralizado.

En el norte (conocido como “Cono Norte”), los manifestantes salieron a las calles para impedir que los buses salieran a la calle. Hay fotos publicadas en X/Twitter que muestran a los manifestantes deteniendo buses que intentaron operar en la tarde. Además, hubo una gran marcha que interrumpió el tráfico en la Panamericana Norte, una de las tres vías de acceso a la capital. En solidaridad con los gremios del transporte, negocios como tiendas de abarrotes, farmacias y restaurantes no abrieron sus puertas en el Cono Norte y el sur (“Cono Sur”).

Hay 117 sindicatos que representan a los choferes del transporte público en Lima, pero no jugaron un papel significativo en los recientes paros. Las organizaciones que convocaron a los paros representan a los operadores de líneas de transporte y no son un sindicato de choferes. Su objetivo es instar al gobierno a aprobar leyes que aborden la delincuencia en las calles de Lima y a reanudar sus operaciones en un ambiente tranquilo.

Representantes de estos grupos industriales negociaron con el Congreso el 10 de octubre sus demandas. Miguel Palomino, presidente de la Asociación Nacional de Choferes, dijo a los legisladores: “Estas leyes, desde que asumió el presidente y ustedes las han aprobado, son simplemente leyes para protegerse. ¿Van a aprobar leyes que beneficien al pueblo o que los beneficien a ustedes y a las multinacionales? (...) Nosotros pagamos nuestros impuestos y por lo tanto le damos energía al país”.

Según Julio Campos, vicepresidente de la Alianza Nacional de Transportistas, durante sus conversaciones, congresistas del partido derechista Fuerza Popular y del pseudoizquierdista Perú Libre les dieron garantías de que votarían por la derogación de la Ley N° 32108, para luego votar a favor de mantenerla al día siguiente. Luego anunció un paro nacional indefinido.

El Comité de Gremios del Transporte hizo un anuncio el 15 de octubre:

“A pesar del sonoro paro nacional del 10 y 11 de octubre, la coalición mayoritaria en el Congreso se ha negado a derogar la Ley Nº 32108 y a archivar los proyectos de ley contra el terrorismo, que sólo buscan reprimir las protestas y calificar de ‘terroristas’ a quienes se oponen a ellos. Han dado la espalda al clamor nacional a favor de la vida y de quienes siguen siendo extorsionados”.

El proyecto de ley “Terrorismo urbano”, presentado por el Poder Ejecutivo al Congreso a principios de este mes, fue incluido y discutido el mismo día en que los congresistas votaron en contra de la derogación de la Ley Nº 32108. Propone un conjunto de medidas represivas que fortalecerían aún más el aparato represivo del Estado y ha sido comparado con la Ley Patriota de Estados Unidos. Esto significa que el gobierno peruano está preparando brutales medidas dictatoriales destinadas a reprimir, sin vacilaciones, el movimiento de masas que se está desarrollando.

Aunque están a la vanguardia de la actual iniciativa de huelga, la política de los gremios del transporte junto con las organizaciones relacionadas con el pequeño comercio se limita en gran medida a presionar a los políticos de extrema derecha en el Congreso y el poder ejecutivo para que implementen una represión más estricta de la ley y el orden contra el crimen. Durante la primera huelga a fines del mes pasado, algunos líderes de las asociaciones de transporte expresaron su apoyo a la ley de “terrorismo urbano”, pero solo se retractaron después de que se aprobaron sus disposiciones, que aplican los métodos utilizados en la “guerra sucia” peruana no solo al crimen, sino también a cualquier oposición política.

El predominio de la reciente ola de protestas de los grupos del pequeño comercio se debe principalmente al fracaso de las políticas nacionalistas y reformistas de las principales federaciones sindicales y a las traiciones de los llamados partidos de izquierda. Estas organizaciones políticas abandonaron hace mucho tiempo cualquier intento de movilización política seria y abandonaron a la clase obrera peruana a su propia suerte. El resultado es la elección de charlatanes pseudoizquierdistas como Pedro Castillo y el desarme de la clase trabajadora ante la salvaje represión estatal.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 21 de octubre de 2024)