Al menos 68 personas han muerto tras un accidente de tren de alta velocidad cerca de Urda, en la provincia de Toledo, ayer alrededor de las 8:53 a.m. Con 107 personas hospitalizadas, incluidas 15 aún en estado crítico, el número de fallecidos podría aumentar aún más.

El accidente ocurrió entre dos trenes que iban hacia el sur de Madrid a Sevilla. Antes del accidente, se informó que una avería informática dejó fuera de servicio el obsoleto sistema de monitorización de vías LZB utilizado en las líneas ferroviarias que conectaban Madrid con Sevilla y con otras ciudades de la región de Andalucía, en España. Como resultado, un tren, operado por el operador estatal español Renfe, colisionó a alta velocidad con otro, operado por la empresa italiana Iryo, que estaba parado en la vía.

Las causas exactas del accidente siguen siendo objeto de debate, ya que funcionarios estatales, compañías ferroviarias, ingenieros y sindicatos ofrecen versiones contradictorias de los acontecimientos previos al accidente y de cómo pudo producirse una falla catastrófica de la seguridad ferroviaria. Renfe ha suspendido las operaciones en la travesía ferroviaria Madrid-Andalucía mientras continúan estas investigaciones.

Sin embargo, el accidente está claramente ligado a la falta sistémica de financiación en infraestructuras y seguridad por parte de todo el establishment político, incluido el gobierno del Partido Socialista (PSOE) y Sumar. Es el segundo accidente ferroviario mortal este año en este tramo de la red ferroviaria española, que conecta Madrid con Andalucía, después de que un accidente en Adamuz causara la muerte de 42 personas en enero. El 16 de octubre, el sindicato de maquinistas de tren de la SEMAF convocó una huelga de trabajadores de Renfe para protestar por el fracaso del Estado y las compañías ferroviarias para mejorar las condiciones de seguridad tras el accidente de Adamuz.

Ayer por la tarde, el ministro del PSOE Óscar Puente ofreció una rueda de prensa sobre el accidente de Urda. 'El sistema de control de la estación de Urda cae por un error de comunicación en los ordenadores'. La avería afectó a un tramo de 63 kilómetros y provocó 'la detención de todos los trenes que circulaban por ese tramo', afirmó. Posteriormente, según Puente, los operadores de Adif, la empresa estatal responsable de la infraestructura ferroviaria, asumieron manualmente el control de la red y autorizaron al tren de Renfe a reanudar la marcha pese a tener un semáforo en rojo, una decisión que Puente calificó de “inexplicable”.

Puente rechazó las peticiones de dimisión y declaró: “En este momento no estoy pensando en dimitir; no me encuentro en una situación emocional que me permita pensar en ello”.

En respuesta, el sindicato de funcionarios públicos, CSIF, emitió un comunicado exigiendo la dimisión de Puentes y criticando su decisión de culpar del accidente al personal de Adif. Se publicó en X: 'Exigimos al Gobierno y al conjunto de la sociedad que se preserve la presunción de inocencia del responsable de circulación de Adif' El CSIF atacó a Puentes por utilizar al personal de Adif como 'chivo expiatorio' y subrayó que había advertido en septiembre sobre 'del exceso en las jornadas de trabajo en ADIF'.

La operadora ferroviaria italiana Iryo también criticó a Puente y desmintió su afirmación de que la maquinista del tren de Iryo había recibido autorización de Adif para reanudar la marcha antes de que el tren de Renfe lo embistiera por detrás.

José Trigueros, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil de España, declaró a Europa Press: 'No puede ser que nuestras infraestructuras estén dirigidas por gente incompetente, que debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits. Es una vergüenza cómo están nuestras infraestructuras. Yo hago responsable al ministro”.

Ricardo Díaz Martínez, ingeniero especializado en seguridad industrial, también rechazó la afirmación de Puente de que el accidente se debiera a un error humano. “Estamos en el siglo XXI, plenamente inmersos ya en la era de la inteligencia artificial, por lo que esas excusas resultan realmente patéticas. […] Si podemos geolocalizar los aviones, ¿me están diciendo que no podemos localizar perfectamente los trenes, que solo pueden avanzar y retroceder a lo largo de una línea?”, declaró a la cadena COPE. Y añadió: “El error humano no puede provocar por sí solo una tragedia de estas características porque existen sistemas de seguridad automatizados […]. Si me dicen que un error humano puede causar una tragedia así, no volveré a coger un tren en mi vida”.

El fracaso en financiar la seguridad de los trenes está ligado a las políticas reaccionarias seguidas por los llamados gobiernos 'progresistas' del PSOE y Podemos y posteriormente del PSOE y Sumar durante la última década. Privatizaron parcialmente los ferrocarriles, entregaron decenas de miles de millones de euros en fondos de rescate de la UE a grandes corporaciones y duplicaron el gasto militar declarado públicamente hasta 34.000 millones de euros. Mientras la fortuna del hombre más rico de España, Amancio Ortega, se disparaba de 70.000 a 110.000 millones de euros, la desigualdad social aumentaba y las infraestructuras esenciales se veían privadas de financiación.

La respuesta al desastre ferroviario está enlazada con el aumento de las protestas de masas en España y en toda Europa, así como a la crisis cada vez mayor del gobierno PSOE-Sumar. Las protestas de masas contra los altos costes de la vivienda y el desahucio y muerte de Maricarmen en Madrid han movilizado a millones de personas en todo el país de España. El gobierno PSOE-Sumar respondió convocando nuevas elecciones para el 29 de noviembre, para intentar presionar a los votantes a apoyar al PSOE y a Sumar frente al Partido Popular (PP) de derechas y al partido neofascista Vox.

Antes del accidente de anteayer, el sindicato SEMAF ya había convocado el 16 de octubre una huelga de maquinistas de Renfe para hoy, con el fin de protestar por la falta de medidas de seguridad adecuadas por parte de Renfe, Adif y el Gobierno tras el accidente de Adamuz.

El sindicato SEMAF afirmó que había convocado la huelga por 'constatarse, en la reciente reunión mantenida hoy con el Ministerio de Transportes, Adif, la AESF y Renfe, el bloqueo administrativo de los acuerdos firmados en materia de seguridad ferroviaria, protocolos ante emergencias meteorológicas, contratación de nuevos maquinistas, atención en arrollamientos y fiabilidad del material rodante. Tras registrar la Comisión de Conflictos el pasado 5 de octubre, en la reunión de hoy la conclusión que hemos obtenido es clara: todo sigue igual de paralizado que en el mes de mayo'. SEMAF criticó la 'lentitud burocrática' del gobierno y las compañías ferroviarias.

Las declaraciones de los principales medios de la prensa burguesa española no pueden ocultar su temor a que los accidentes ferroviarios desencadenen una explosión de indignación popular contra un orden social existente en bancarrota. El diario socialdemócrata El País publicó un editorial titulado “Catástrofes indefendibles”, en el que afirmaba: “El segundo choque mortal de dos trenes de alta velocidad en menos de un año es un golpe a la confianza de los ciudadanos en el Estado”.

El diario derechista El Mundo reconoció las consecuencias desastrosas de la insuficiente financiación del mantenimiento, en un contexto de aumento del tráfico ferroviario debido a la liberalización: “Durante años se han acumulado las incidencias, los retrasos, las advertencias de los profesionales y las denuncias sobre las necesidades de mantenimiento de una red sometida a una presión creciente. La liberalización ha multiplicado las circulaciones sin que la capacidad de gestión y conservación de las infraestructuras haya aumentado al mismo ritmo”.

Estos desastres ferroviarios son advertencias de que la sociedad no puede funcionar si una oligarquía capitalista monopoliza una enorme riqueza e invierte recursos sociales en el ejército y la guerra. El hecho de que estos accidentes sean producto de los gobiernos del PSOE y Podemos o del PSOE y Sumar, no de los derechistas PP o Vox, solo subraya la bancarrota del orden existente. No existe una alternativa progresista dentro del capitalismo español a las políticas de derechas por parte del llamado gobierno 'progresista'.

Mientras se extienden entre los manifestantes por la vivienda en España los llamamientos a una huelga general, es necesario movilizar a la clase obrera lo más ampliamente posible contra el Gobierno del PSOE-Sumar y toda la clase dominante. El funcionamiento básico de la sociedad requiere una lucha socialista más amplia de la clase trabajadora para expropiar a los oligarcas capitalistas que saquean la sociedad y utilizan la riqueza creada por los trabajadores no para beneficio privado, sino para satisfacer necesidades sociales.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 28 de octubre de 2026)